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前陣子有媒體拿著「前世今生」，解釋影劇圈某些人物彼此的情感糾纏，雖說明明讀來荒謬可笑，但點擊率數字超高，顯示大眾真的好奇某些「最初的原因」！屬於此刻台灣政治的前世今生又是什麼？尤其蔡英文執政下的荒腔走板，各種「人物卑劣、言行誇張、價值錯亂」的尺度無下限，最近已經到了讓人匪夷所思的地步了。民進黨集體淪喪至此，當然是權力傲慢所致。但台灣人民為何「命中注定」要遭受這個報應？



一旦高人「入定」，看到台灣人民與民進黨這幫人的前世今生，會不會是這個樣子：那是一群「江湖遊走賣藝」，實則「趁機打家劫舍」的戲班子，來到了一處山野村落。最初提防甚深的村民耳語紛紛，一開始並沒有太多好感，於是戲班子只能使出混身解數來吸引其中的無知村民及年輕孩童的目光。終於到了某天，為了最終「拿出刀槍、亮出底牌」之前尋求最後信任，戲班子一夥人特意假裝前往村落半山的寺廟辦一場謝天敬神的表演。他們佯做虔誠、敲鑼打鼓並且還滿口對天發誓，結果禁不起碰撞折騰的老廟突然崩垮，整群戲班子全被埋在木梁瓦礫中喪命！村落其實是逃過一劫了，只可惜完全不知內情的村民內心充滿愧疚，還為了這群戲班子的騙徒立碑建祠，香火供養了幾百年，祈求他們有朝一日乘願再來、保佑鄉里。當初的山野村落，如今變成海洋小島，善良但無知的村民變成台灣民眾，而當初戲班子的民進黨果然一路打著「民主旗號」的騙術，幾十年來對於台灣展開一場彷彿「報復、吞噬」的席捲破壞。不妨仔細想想：民進黨稱說的「轉型正義」，手段不都是「打家劫舍」？選舉時各種「政見宣誓」，嘴臉不都是「江湖賣藝」？民進黨選舉政權的取得，如今回頭來看，一路都是靠著「顛倒是非、抹紅抹黑」的手段迷亂社會價值、遮蔽民眾判斷，可一旦執政之後，從中央到地方除了不斷舉債花錢，綠營裡壓根沒有執政人才，一切產業經濟的現實與建設什麼都沒有！但真正無恥的，還是最近一波又一波的戲子登台如同「小丑跳梁」！教育部不顧教育、環保署不顧環保，「卡管案」與「深澳電廠案」讓人見識到低劣至極的官員水平，阿貓阿狗盤據高位分食權錢。從死不聽勸的潘文忠、死不下台的吳音寧，到死要位子的吳茂昆，私心作祟也罷、甘為權力走狗也罷，但讓人驚悚的是各種「破壞體制影響深遠」的政策言行，對於已經病弱的台灣繼續給予刀刀致命。阿扁執政時的台灣彷彿迷途失航，產業停滯、民生凋敝、社會空轉，蔡英文如今則更將台灣帶入某種逼近「兩岸戰爭動盪」的極度危險！施政決策對於人民漠視、司法爪牙踐踏憲法體制，無視無顧還更變本加厲。最近蘇貞昌重返新北選戰，不僅違背自己在保生帝前的誓言，更公開侈言自己「與神明同樣都是為了救苦救難」，無畏僭越於天理昭昭。倘若沒有深達前世今生的糾纏，民進黨如此「凌虐」台灣土地人民的道理又何在？然而無需高人指點，你我也都付出代價明白了政治因果輪迴，一切共業所造的關鍵都是基於「選票投錯、無知被騙」。當初那群江湖戲班子享樂吆喝也夠了，最終該下地獄與否那是保生大帝的事，我們只要確定徹底緊握選票，讓他們滾下台就對了。(中國時報)

▲台積電董事長張忠謀上一季是最後一次參加台積電法說會。（圖／翻攝自台積電網站）

記者周康玉／台北報導

台積電董事長張忠謀沒出現在自家法說會不稀奇，但昨（19）日的第1季法說會，卻意義不同，因為就在台積電上回舉行去年第4季法說會時，張忠謀說了「i will miss you！」正式在退休前夕和法人告別，這次會議也成了張忠謀告別秀的第一場法說會。

兩位接班人劉德音、魏哲家仍以共同執行長身分出席，揭示台積電第2季在產品、技術、財報等展望，令人意外的是，第2季展望不如預期，但面對法人排山倒海的疑慮，兩接班人依舊穩健，實問實答。





台積電今年第1季每股盈餘3.46元雖創下歷年同期新高，但展望第2季，因智慧手機市場需求比預期差、匯率干擾，以及原本看好的加密貨幣挖礦需求不確定性增加等因素，預期Q2合併營收將季減6.6%至7.8%，「雙率」毛利率、營益率也會跟著下滑。

台積電預估，第2季合併營收約在78至79億美元間，和第1季營收84.6億美元相比，衰退7.8％至6.6％，而毛利率則較第一季減少3.3％至1.3％，營業利益率也比第一季減少4％至2％。

▼台積電2018年第一季法說會，兩位接班人劉德音、魏哲家依舊穩健。（圖／記者周康玉攝）

中油1999公噸大型電推油駁船。（記者葛祐豪攝）

2018-04-23 15:12

〔記者葛祐豪／高雄報導〕因應節能減碳趨勢，中油打造「中油21號」、「中油22號」2艘1999公噸電推油駁船，這是國內500公噸級以上船舶，首度改採電力推進系統，今天在高雄港投入船舶加油服務行列。中油董事長戴謙今天主持首航典禮，他表示，這2艘電力推進油駁船，由新加坡TRIYARDS MARINE SERVICE公司建造，每艘斥資約3億6700萬元，船體採雙殼結構，可降低油料外漏污染的風險，儲油容量達2700公噸，能服務更大型的國際商船。戴謙說，台灣5大商港（基隆、花蓮、蘇澳、台中、高雄）中，除了花蓮港之外，中油共配置9艘油駁船為船舶服務加油，過去傳統的油駁船，由引擎帶動螺旋槳轉動，新造的電推油駁船改採發電機發電，最多可減少29%燃油消耗，換算每艘每年最多可減少313公噸的CO2排放。目前高雄港船舶加油量，占全台5大國際商港總發油量63%，因此中油將這2艘電推雙殼油駁船，配置於高雄港，除了節能減碳，對改善高雄港區空氣品質也有正面效益。中油表示，過去油駁船的儲油容量頂多1550公噸，這2艘新船各有2700公噸，並安裝質量流量計，可提供精確計量，未來將服務較大的船舶。此外，為因應交通部航港局提前於明年元旦起，實施國際航線船舶於港區內改以含硫量0.5%低硫燃油政策，以改善港區空氣污染，中油於今年2月開始供應含硫量0.5%以下的海運輕柴油，另也建造3艘499公噸的雙殼加油船（非電力），其中2艘配置於基隆港，1艘在高雄港。